Kategorie: HB-Journal

Im Industriezeitalter waren neue Markteintritte wegen des hohen Kapitalbedarfs selten, der Wettbewerbsdruck relativ tief und die Märkte stabil. In solch einem Umfeld folgt Wachstum einem linearen, planbaren Muster. Strategische Treiber sind der Fokus auf stetige Produktverbesserungen und das Ausnutzen von Skaleneffekten, was zu großen globalen Organisationen geführt hat. In der Automobilindustrie zeigt sich dies in der Priorisierung von Design, Performance, der Globalisierung der Produktion und internen Effizienzsteigerungen auf Kosten von Flexibilität.

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Haftung

von Dr. Markus Burianski

• Was ist der “Stand von Wissenschaft & Technik”? Und was die berechtigte Sicherheitserwartung? Welche Risiken werden bewusst in Kauf genommen?
• Ist die Überwachung aller „Live-Daten“ Teil der Produktbeobachtungspflicht? Wie weit geht die Produktbeobachtungspflicht in Bezug auf Apps und andere nutzerabhängige Software?
• Muss das „autonome Fahren“ abschalten, wenn man in Länder mit anderer Rechtslage fährt?
• Ist der Fahrer noch immer im “Haftungs-Loop”? Möglichkeit des Übersteuerns? Was ist bei Fahruntauglichen als „Fahrer“?
• Freiwillige volle Haftungsübernahme des OEM gegenüber dem Endkunden? Regress gegen Zulieferer?
• Wählt das Auto Tankstellen, Werkstätten und Hotels? Verstöße gegen das Wettbewerbsrecht?

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Hinter Modewörtern wie „Connectivity“ oder „Autonomous Driving“ steckt eine Zeitenwende, die wir in den nächsten 5 bis 10 Jahren erleben werden. Das klassische Geschäft von Automobilherstellern und -zulieferern wird mit Bereichen wie Software und Sensorik noch enger zu einer „Mobilitätserfahrung“ verzahnt.

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Automatisiertes Fahren ist heute bereits Realität. Jeder, der bereit ist, ein entsprechend ausgerüstetes Fahrzeug zu erwerben, kann automatisiertes Fahren erleben. Adaptive Cruise Control, Notbremssysteme und Fahrspurassistent sind für viele Fahrzeuge erhältlich.

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