Trendthemen Auto-Abos, Mobilitätsanbieter und User Chooser
Die Nachfrage nach flexiblen Auto-Abos ist auch 2021 ungebrochen. Neben spezialisierten Start-Ups wie ViveLaCar oder Faaren und innovationsfreudigen Automobilhandelsgruppen (z.B. BERESA Auto Abo), sind nun auch die Automobilhersteller in den lukrativen Markt eingetreten. Während OEMs 2020 noch eher zurückhaltend waren und nur vereinzelt Pilotprojekte gestartet haben, lancieren in 2021 praktisch alle Hersteller ein eigenes Auto-Abo-Angebot. Insbesondere im Rahmen der Elektromobilitätsoffensive der Hersteller spielen Abos eine zentrale Rolle, da sie einen aus Kundensicht sanften Umstieg auf die neue Technologie ohne langfristige Investitionen erlauben (vgl. Abos für Mercedes-Benz EQ, Volkswagen I.D.).
Vom Werkstatttermin zum agilen Kundendienst
Ralf Schnell, Senior Platform Evangelist – Automotive & Manufacturing, ServiceNow
Traditionelle Automobilhersteller befinden sich mitten in einem grundlegenden Transformationsprozess: Dabei wandeln sich ehemals Transaktions-orientierte Produzenten von Fahrzeugen zunehmend zu Mobilitätsdienstleistern, die rund um ihre Automobile plattformbasierte Mehrwertdienste bereitstellen, die das Fahrzeug aufwerten und so neue Erlösmöglichkeiten eröffnen. Kunden können solche Services je nach Bedarf per Abonnement hinzubuchen oder abbestellen. Dieser Servitization genannte Trend verlangt vom Kundendienst eine fundamentale Neuausrichtung.
Ralf Blessmann, Leiter des Automotive-Sektors bei Capgemini in Deutschland, über Nachhaltigkeitsstrategien für die Automobilindustrie
Nachhaltigkeit ist zu einem der Top-Themen in der Automobilbranche avanciert – das hat nicht zuletzt auch die kürzlich zu Ende gegangene IAA Mobility 2021 gezeigt. Doch, obwohl die Automobilhersteller viele Initiativen aufsetzen, um Nachhaltigkeit auf allen Ebenen umzusetzen und Emissionen und Materialverbrauch zu reduzieren, sehen Experten vielfach noch eine Diskrepanz zwischen Anspruch und Wirklichkeit.
Sneak Preview into Hogan Lovells White Paper: „The Road to Autonomous Vehicles”
Dr. Patrick Ayad, Partner and Global Leader Mobility and Transportation, Hogan Lovells
Susanne Schuster, Associate, Hogan Lovells
Recent Hogan Lovells White Paper promotes a holistic and flexible regulatory framework for autonomous vehicles
Why this White Paper?
We are advising both traditional and emerging global players in the automotive industry and are increasingly dealing with legal issues of the future. One of our focus areas is the regulatory environment for automated and connected vehicles, a field in which we are closely monitoring the newest legislative developments.
Mobilität und Konnektivität stechen PS und Hubraum
Ralf Schnell, Senior Platform Evangelist – Automotive & Manufacturing, servicenow
Vor wenigen Wochen fand in München die Internationale Automobilausstellung IAA statt – bezeichnender Weise unter dem programmatischen Titel IAA Mobility. Damit wurde deutlich, dass sich in der Automobilindustrie längst nicht mehr alles um Pferdestärken, Karosserien und Ledersitze dreht, sondern zunehmend um die digitale, vernetzte Mobilität der Zukunft.
Das expandierende Auto-Ökosystem
Vorbei sind die Zeiten, in denen die einzige Möglichkeit ein Auto zu kaufen darin bestand, in ein Autohaus zu gehen und Angst zu haben, vom Verkäufer unter Druck gesetzt zu werden. Kunden sind heute viel besser informiert – wenn sie sich mit einer Marke oder einem Autohaus in Verbindung setzen, haben sie bereits Preis- und Qualitätsvergleiche angestellt und wissen etwas über die vielseitigen Finanzierungsmöglichkeiten.
Studie | Wie Automobilhersteller das Potenzial von Software ausschöpfen können
Laut einer aktuellen Studie des Capgemini Research Institutes wird die Bedeutung von Software in der Automobilbranche stark steigen. Softwarebasierte Funktionen und Dienste werden sich sowohl zu Differenzierungsmerkmalen entwickeln als auch in zehn Jahren einen deutlich höheren Einfluss auf den Gesamtumsatz und die Kosten der Hersteller haben.
Lucid nimmt deutsche Premiummarken ins Visier
Das Start-up des Ex-Tesla-Chefingenieurs Peter Rawlinson setzt sich nach dem Börsengang ehrgeizige Ziele. Der „Air“ soll die Luxusmodelle von BMW, Audi, Mercedes und Porsche überholen.
Peter Rawlinson fordert die deutschen Premiumhersteller heraus. Der Chef des Elektroauto-Start-ups Lucid strebt ähnliche Ziele an wie sein ehemaliger Chef Elon Musk. Der Brite Rawlinson will Lucid als den Premiumhersteller des Elektro-Zeitalters positionieren – neben Mercedes, Audi und BMW oder gar an ihrer Stelle.
Autobranche ächzt unter dem Chipmangel
Lieferengpässe belasten die Autohersteller weltweit, drücken die Absatzzahlen. Und die Halbleiter-Lieferanten können keine Entwarnung geben.
Die deutschen Autokonzerne klagen über andauernde Lieferengpässe bei Halbleitern. „Die weltweite Unterversorgung unserer Branche mit Mikrochips ist allgegenwärtig“, warnte BMW-Chef Oliver Zipse Anfang August. Bislang habe sein Konzern die Auswirkungen des Engpasses noch vergleichsweise gut abfedern können. Seit Kurzem seien aber auch die BMW-Werke betroffen. Die Folge: Angesichts des Mangels an Halbleitern sowie steigender Rohstoffpreise „wird das zweite Halbjahr für die BMW Group etwas herausfordernder sein als das erste“, sagte Zipse.