Der Markt für Elektroautos verzeichnet seit 2012 einen stetigen Anstieg der Neuzulassungen. Im Jahr 2022 wurden weltweit rund 10,2 Millionen Elektroautos verkauft und insgesamt gab es etwa 25,9 Millionen zugelassene Elektroautos weltweit. Interessanterweise hat der chinesische Hersteller BYD im Jahr 2022 Tesla als weltweit führenden Hersteller von Elektroautos überholt und konnte seine Verkaufszahlen im Vergleich zum Vorjahr mehr als verdoppeln.
Im Januar 2023 erreichte der Carsharing-Markt in Deutschland einen neuen Nutzerrekord mit 4,5 Millionen registrierten Fahrern. Besonders bei stationsunabhängigen Carsharing-Diensten ist eine hohe Nutzung zu beobachten, während das stationsbasierte Carsharing weniger populär ist. Trotz der Corona-Krise blieb das Carsharing-Angebot unvermindert, mit einer stabilen Anzahl von Standorten und Anbietern sowie einem Anstieg der verfügbaren Fahrzeuge.
Fahrzeuge mit Verbrennermotor, die ausschließlich mit E-Fuels betrieben werden können, sollen auch nach dem Verbrenneraus in der EU im Jahr 2035 weiterhin zugelassen werden dürfen. Einen wirklichen Beitrag zur Verminderung des CO2-Ausstoßes erreichen diese Kraftstoffe Stand heute allerdings nur in einem spezifischen Szenario, wie die Infografik von Statista zeigt.
Mit seinen E-Modellen sieht sich Toyota zwar auf ein mögliches Verbot des Verbrennungsmotors in einzelnen Regionen vorbereitet. Weltweit rechnet der Autohersteller aber weiterhin mit einer Nachfrage nach den verschiedenen Antriebsarten, auch nach seinen hybriden Modellen.
Interview mit André Schmidt, Präsident Toyota Deutschland
Interview mit Ralf Blessmann, Leiter des Automotive-Bereichs bei Capgemini Deutschland
Software-Lösungen sind nach Ansicht des Capgemini-Experten die Voraussetzung für eine nachhaltige Transformation der Automobilbranche. Über alle Bereiche kann die IT die Nachhaltigkeit erhöhen und zugleich neue Märkte schaffen.
Interview: Adrian Willig stellt sich Fragen zur neuen Interessenvertretung „en2x – Wirtschaftsverband Fuels und Energie“
Um die Wirtschaft bis zum Jahr 2040 klimaneutral umzurüsten, brauchen wir auch synthetische Kraftstoffe und müssen sie im industriellen Maßstabe weiterentwickeln. Dazu sollten politische Weichen gestellt werden.
Der Verbrennungsmotor auf Basis von Benzin und Diesel hat mit Blick auf den Klimaschutz ausgedient. Offen ist die Geschwindigkeit der Ablösung. Die aktuelle Publikation des Handelsblatt Research Institut und BearingPoint gibt Einblicke und Handlungsempfehlungen für die Automobil- und Energiebranche.
Zum kostenfreien DownloadInterview mit Stefan Schumacher, Global Director, Head of Automotive Strategy & Solutions – Digital Product & Services, IBM
Die Automobilbranche muss sich rasant wandeln. Künstliche Intelligenz und datenbasierte Techniken verändern die Fahrzeuge, ihre Produktion und auch den Kontakt zum Kunden. Diese digitale Welt ist traditionell nicht das Kernthema der deutschen Autobranche. Sie kann sich dafür auch Partner suchen. Für die erfolgreiche Zusammenarbeit mit Digitalunternehmen wie IBM gibt es erste Beispiele.
Luftverschmutzung ist eine der größten umweltbedingten Gesundheitsrisiken in Europa. Der Luftschadstoff mit den größten Auswirkungen auf die Gesundheit ist Feinstaub. Diese Partikel sind laut EEA (European Environment Agency) für die weit überwiegende Mehrzahl der vorzeitigen Todesfälle im Zusammenhang mit Luftverschmutzung in Europa verantwortlich. Zu den größten Feinstaubemittenten gehört der Verkehrssektor. Beim Betrieb von Fahrzeugen entsteht insbesondere beim Bremsvorgang der umwelt- und gesundheitsschädliche Feinstaub. Auch die zunehmende Anzahl an E-Fahrzeugen auf Europas Straßen wird dieses Problem nicht beheben, da auch E-Fahrzeuge, so sehr sie zur C02-Reduzierung beitragen, bremsen müssen und dabei Feinstaub ausstoßen. Daher entwickeln und erproben Wissenschaftler und Technologieunternehmen, wie das französische Tech-Startup Tallano Technologie, Lösungen für die Reduzierung von Bremsemissionen.
von Henrik Mortsiefer, Redakteur bei Tagesspiegel Background Verkehr & Smart Mobility
Die Transformation der Automobilindustrie trifft kleine Betriebe besonders hart. In jedem zehnten Landkreis hängen die Zulieferer nur vom Verbrennungsmotor ab. Der Staat setzt Förderprogramme auf, doch das Geld fließt zögerlich ab.