von Andreas Scheuer
Zur Arbeit eines Verkehrsministers gehört es, sich regelmäßig mit Vertretern der Automobilindustrie zu treffen. Jeder weiß, dass diese Treffen zuletzt oft äußerst schwierig waren. Gerade weil in der Vergangenheit schwerwiegende Fehler gemacht wurden, sind meine Erwartungen an die Entscheidungsträger in den Konzernen jetzt umso höher. Es geht um Hunderttausende Arbeitsplätze und unseren Ruf als Leitindustrie in der Welt.
von Prof. Lutz Fügener
Vor genau dreißig Jahren standen buchstäblich dunkle Wolken am Himmel der automobilen Welt. Was sich ankündigte, war ein Bruchpunkt: Die westlichen Märkte galten als gesättigt. Die sich in Phänomenen wie Dauerstaus oder akuter Parkplatznot äußernden Verkehrsprobleme stellten nach einer langen Periode des unkritischpositivistischen Blicks auf das Automobil nun dieses als universelles Transportmittel in Frage. Dazu waren die Zahlen der im Autoverkehr zu beklagenden Unfalltoten immens, Benzinkrisen indizierten eine beunruhigende Abhängigkeit vom Öl und die Umwelt war in denkbar schlechtem Zustand.
Die Automobilindustrie ist eine Schlüsselindustrie in Deutschland. Im vergangenen Jahr (2015) erwirtschafteten die Unternehmen der Branche einen Umsatz von rund 404 Mrd. Euro (+10 % im Vergleich zu 2014) und beschäftigen direkt über 790.000 Personen. Trotz dieser positiven Entwicklungen, befindet sich die Automobilindustrie im Wandel: Branchenfremden Player avancieren plötzlich zu Wettbewerbern, die zunehmende Digitalisierung verändert Produktionsprozesse entlang der gesamten Wertschöpfungskette und die klimapolitischen Vorgaben für CO2-Emissionen erfordern die Entwicklung alternativer Antriebstechnologien.
Kaum eine andere Industrie versteht es Beständigkeit und Innovation auf eine ähnliche produktive Weise miteinander zu verknüpfen, wie die Automobilindustrie. Der Handelsblatt Auto-Gipfel möchte dieser Entwicklung Rechnung tragen und lädt daher auch in diesem Jahr wieder zu einem Branchentreffen der Superlative.